Por ejemplo: Accionamiento de las válvulas. Estas pueden moverse de tres formas distintas. Mecánica. La tecla tira de la válvula mediante una varilla, cable o combinación entre estos dos. Neumática. La tecla abre un paso de aire a presión. Por un conducto, el aire a presión irá desde la tecla hasta el pié del tubo donde abrirá la válvula mediante un fuelle o pistón. Eléctrica. Al pulsar la tecla se actúa sobre un interruptor/pulsador. La corriente eléctrica irá por un cable conductor y actuará sobre una electroválvula.
Aquí propongo el uso de electrónica cumpliendo las premisas del Proyecto Orgue Celrà.
Marcadas con un punto rojo se muestran las electroválvulas que emplean los órganos de tubos. Estas no nos sirven porque incumplen las premisas. Como alternativa, marcados con un punto verde, se muestran actuadores. Los actuadores se pueden adquirir en los comercios de electrónica y electricidad. Los hay que "tiran" y los hay que "empujan". Los hay con un muelle que facilita el retorno a la posición original de reposo. Hay que fijarse en los valores de resistencia y el voltaje.
Para nuestro propósito hay que buscar actuadores que funcionen con muy baja tensión (menos de 24v). Los automóviles van provistos de una gran cantidad de actuadores: Los que actúan sobre los "seguros" o cierres de las puertas de los pasajeros, o los que bloquean el acceso a la trampilla del combustible, etc... Tienen la ventaja que están preparados para funcionar a 12v o 24v.
Un incremento de voltaje genera un incremento al cuadrado de la potencia. La resistencia interna de la bobina del actuador genera calor. Por lo que, en muchos casos, el actuador no puede estar activado un largo tiempo sin periodos de reposo para que se pueda enfriar. Esto se llama ciclo de uso. El fabricante nos indicará que ciclos de uso soporta el actuador.
Hay muchos equipamientos en los que las piezas se sustituyen de acuerdo a su vida estimada y sin esperar a que la pieza deje de funcionar. Por ejemplo: Las redes semafóricas. Resulta más eficaz diseñar un plan y una ruta para sustituir los elementos que tienen una vida estimada (relés, bombillas,...) que correr de aquí para allá ante los avisos de que un semáforo está estropeado. En el caso de un semáforo se conseguirá mediante un plan de sustitución de piezas programado una ausencia casi total de percances y -consecuentemente- un mejor servicio para el ciudadano.
Se adivina que este proceder es si cabe más necesario en aquellas instalaciones que pueden considerarse crítcas: Centrales nucleares, construcciones hidráulicas, quirófanos, antenas de comunicación, etc... Ahí, una parada imprevista puede generar un gran percance.
Este proceder genera multitud de piezas "reaprovechables". Si bien es cierto que ya se cubrió un porcentaje elevado de su vida útil las podemos seguir utilizando para usos lúdicos. Queda claro que un órgano de tubos no funcionará las 24 horas del dia como un semáforo. Y si alguna pieza se estropea se puede sustituir sin producir, como en el caso de los semáforos, un buen atasco. En la foto, cableados, diodos y relés reaprovechados. No cuesta demasiado averiguar que empresa cubre el mantenimiento de los semáforos en nuestro pueblo o ciudad....
Ahora toca repasar los conceptos de corriente, tensión, resistencia, potencia... y los componentes: relé, diodo, bobina, condensador...
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